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卡车维修利益微调 自主品牌维修站受益
作者:188BET亚洲体育   来源:  时间:2022-03-16 06:50  点击:

  日前,交通运输部等10部委联 合印发《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(以下简称“《意见》”),该《意见》强调自2015年1月1日起,汽车生产企业要在新车上 市时,以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格,无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者(包括独立维修企业、维修设备制造企业、维修技术 信息出版单位、维修技术培训机构等)公开汽车维修技术资料。

  要在汽车产品说明书中,明确车辆型式核准证书信息,规定排放维修技术要求,说明排放控制关键零 部件生产厂家、型号以及有效使用寿命等信息。

  山东重工集团副总裁谭秀卿认 为,《意见》的出台表明,反垄断和市场化已吹向汽车维修业,而卡车维修行业的原有利益格局将微调,某些失范行为将重新规范,行业将迎来转型升级和 进一步市场化的良机。

  在这一转变过程中,自主品牌卡车维修站将受益,外资卡车维修的暴利将被抑制,而从长远来看,普通修理厂更须提高维修技能和服务质量, 否则可能会被卡车4S店的维修服务站挤占更多市场份额。

  江淮轻卡浙江省服务和备件协会会长林伟民向记者反映,改革开放以来,卡车维修业虽然获得了长足发展,但时至今日,也存在一些亟待解决的问题,全行业需要诸如《意见》这样的政策来引导行业转型升级。

  据林伟民介绍,2002年,卡车维修量突破1亿辆次,2013年达到2.3亿辆次,其中整车修理113万多辆次,总成修理388万多台次,二级维护2657万多辆次,专项修理1.53亿辆次,维修救援275万多辆次。全国建立汽车综合性能检测站1590多家,年检测量达1729万多辆次。一个以中心城市为依托,一类企业为骨干,二类企业为基础,三类企业为补充,汽车综合性能检测站为质量保证,各种经济成分协调发展的汽车维修网络和市场格局已基本形成。

  但一些问题也随之凸显出来,北 京市一位在卡车维修行业拥有10年从业经历的人士表示,现在卡车维修业成本很高,养活一个普通技术工的支出大概包括:工资4000元,一日二餐伙食费 520元,劳动保险800元,住宿费300元,工具损耗折旧费150元,合计近6000元。这还不包括税、水电费、房租费、设备折旧费等。

  北京荣诚广业汽贸公司总经理王志军也苦笑着说:“现在在北京你怎么着给人的工资不能低于3000元。现在在北京卖车早就不赚钱了,维修还可以赚一点,所以,维修业务的人才队伍必须想方设法保持稳定。”

  既然成本这样高,维修企业为什 么不提高维修工时费?上述几位经销商表示,因为卡车维修行业存在一些失范行为,社会上有许多普通修理厂,甚至有一部分人连店面都没有,他们买一辆小面包车 或皮卡,稍作改造,就变身为一家流动修理店,不需要缴纳管理费,也不用缴税,赚多少是多少。只要他们存在,正规修理厂提高工时费就会流失一部分客户。

  另外,目前保险行业对于车辆事故的评估,特别是卡车的评估,没有统一标准,造成赔付定价不一,有的配件价格在市面上连副厂件都无法买到。“因此,公开配件价格和维修技术资料对我们来说是有利的,公开透明意味着市场有序竞争,价格将更加反映市场供求关系。”王志军说。

  谭秀卿表示,公开维修技术资料 和配件对乘用车维修行业的影响大于卡车行业,对于乘用车维修行业而言,《意见》将打破现有整车销售价格、售后零部件价格体系,可能解决配件售价高和维修成 本高的问题,尤其会从两方面打破配件经营模式,一是打破厂家限制4S 店使用符合标准的非原厂配件的规定,二是打破厂家对4S店向第三方独立维修企业出售配件的限制。

  “但卡车维修业的市场化程度比乘用车高,上述问题的严重程度也不及乘用车。”谭秀卿说,“但卡车维修行业存在的突出问题是进口卡车的配件价格过高。谭秀卿曾在中国重汽负责过维修 服务工作,对卡车维修行业的情况比较熟悉。他透露,进口卡车的配件价格高得吓人,有时候做活动竟能打2、3折,可见其暴利之巨。

  而且进口卡车维修技术资料 一般不公开,配件供应也不及时。《意见》对卡车维修业产生的第一个影响就是进口卡车维修站不能再以“保密”名义不公开维修技术资料,且其配件价格也会降 价。对于合资卡车企业而言,中方不占主导权的企业的维修站也会下调价格,这有利于打破进口卡车配件垄断。

  由于配件价格和维修技术资料公 开透明了,市场竞争将更加有序和充分,一部分用户会将质保期外的卡车维修保养业务包给卡车4S店。谭秀卿表示,以往用户在质保期过后,会去普通修理厂维修 保养,但那里的配件来源渠道不如4S店正宗,既然现在一切都公开了,用户就会更加倾向4S店。这反过来会促使普通修理厂提高维修技能和服务质量,从而带动 卡车维修全行业转型升级。

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